FAIREY GANNET AS. 1 / AS.4 1/48

Description du produit

Informations sur le produit
Un avion qui doit sûrement être considéré comme l'un des types les plus distinctifs à avoir jamais été en service dans la Fleet Air Arm, le Fairey Gannet était aussi performant qu'unique et était important en tant que seul contrat militaire d'après-guerre à être remporté par la célèbre Fairey Aviation Company. Sans doute l'avion le moins conventionnel conçu par Fairey à entrer en production complète, le Gannet a été développé en réponse à une demande de la Royal Navy en 1945 pour un chasseur-tueur anti-sous-marin avancé basé sur un porte-avions et propulsé par turbopropulseur, suffisamment robuste pour résister aux rigueurs des opérations en mer.

Destiné à contrer la récente expansion de la flotte de sous-marins soviétiques au début de l'ère de la guerre froide, le Gannet était équipé de toutes sortes d'équipements de détection électronique de pointe et si un sous-marin ennemi était détecté, il pouvait être marqué, suivi et, si nécessaire, attaqué, à l'aide de bombes, de grenades sous-marines, de roquettes et de torpilles acoustiques lancées par voie aérienne.

L'une des caractéristiques du Gannet qui lui a donné une apparence unique était l'adoption de son groupe motopropulseur, l'innovant Armstrong Siddeley Double Mamba. Cet arrangement voyait deux moteurs à turbine à gaz montés côte à côte dans le nez du Gannet, partageant une boîte de vitesses commune, mais tous deux fonctionnant indépendamment, chaque moteur entraînant sa propre hélice coaxiale et contrarotative. De plus, les moteurs pouvaient fonctionner au kérosène et même au diesel, qui était plus sûr à manipuler et moins raffiné que les carburants d'aviation traditionnels.

Cet arrangement offrait aux équipages du Gannet plus que suffisamment de puissance pour les opérations sur porte-avions, avec l'assurance de deux moteurs lors des longues patrouilles océaniques. Une fois en vol, le pilote pouvait arrêter l'un des moteurs pour économiser du carburant et, bien que cela réduisait la vitesse maximale du Gannet, cela étendait ses capacités de vol stationnaire. Habituellement, un pilote alternait l'utilisation des moteurs pendant une longue patrouille, faisant tourner chaque moteur pendant environ une heure avant de passer à l'autre moteur - le moteur monté à bâbord entraînait l'hélice avant.

Une autre caractéristique unique de la conception du Gannet était son système d'ailes repliables, conçu pour permettre à ce grand avion de voler en toute sécurité et d'être stocké à bord de l'un des porte-avions relativement petits de la Royal Navy. Lorsqu'un pilote engageait le déploiement des ailes, ce système ingénieux préparait non seulement les ailes au vol, mais connectait également automatiquement tous les systèmes de commande de vol, les connexions hydrauliques et les conduites de carburant au système principal, sans aucune intervention de l'équipage au sol.

En opération, il semble que le Gannet était d'une conception si robuste que lorsqu'un avion a perdu les sections extérieures des deux ailes après avoir effectué une manœuvre particulièrement violente, l'avion a quand même réussi à revenir sain et sauf sur son porte-avions, ce qui n'a pu que rendre l'avion encore plus cher à ses équipages.

Le Fairey Gannet s'est avéré être un avion anti-sous-marin extrêmement robuste et très efficace, capable de transporter une gamme impressionnante de munitions offensives et capable d'attaquer les sous-marins soit en surface, soit en plongée et en essayant d'échapper à son attention. Très appréciés des équipages aériens et terrestres, 348 Gannets seront finalement produits et, en plus de servir dans la Fleet Air Arm britannique, l'avion sera également utilisé par les marines australienne, allemande et indonésienne.

Ce qu'il y a à l'intérieur
Maquette en plastique, fiche d'instructions, feuille de peinture et décalcomanies.